На взлетно-посадочной полосе красными конусами была размечена траектория маневра имитация обгона. Миновав первый размеченный коридор, водитель должен резко перестроиться на соседнюю полосу движения, а затем вновь вернуться в свой ряд. В принципе, чем выше скорость "чистого" выполнения маневра, тем лучше. Кроме того, водитель делает и экспертную оценку: насколько ему легко совладать с начинающей выходить из-под надежного контроля машиной. В багажник положили мешки с песком, а в машину сели все пассажиры. То есть автомобиль был максимально загружен, но в пределах, оговоренных инструкцией.
Скорость выполнения маневра испытатели увеличивали постепенно, с 45—50 км/ч, и доводят ее до предельной, когда водитель уже начинает "косить" разметочные конуса.
Через несколько "прикидочных" заездов на выходе из второго коридора Mercedes начал с большими кренами проваливаться в глубокие заносы, и водитель был уже не в состоянии "заправить" автомобиль в последний коридор. А если это и удавалось, то развивался еще более сильный занос в противоположную сторону. (Кстати, при выполнении теста, работать разрешается только рулем, а помогать стабилизировать машину с помощью газа нельзя.)
Конечно, рано или поздно все машины "промахиваются". Но тогда всех насторожило то, что Mercedes начал "мазать" уж слишком рано по сравнению с другими автомобилями, а крены становились угрожающе большими. Казалось, еще чуть-чуть — и А-класс опрокинется. К тому же иногда автомобиль приподнимал в воздух сразу два колеса, а это было и впрямь серьезным симптомом... Взяли еще один Mercedes. Примерно та же картина. Резкий провал в занос, большие крены, переход в неконтролируемое скольжение.
Еще раз проверили давление в шинах. Все в норме.
- mer-4.jpg (9.83 КБ) 15520 просмотров
- mer-6.jpg (10.15 КБ) 15520 просмотров
Быстро расставили конусы, загрузили балласт. А в это время инженер Мартин Хампп, ответственный за разработку ходовой части, рассказал о том, какой большой объем испытаний был проведен с новой машиной и о том, что А-класс отвечает всем современным нормам по части активной безопасности.
- Мартин Хампп
- mer-1.jpg (14.21 КБ) 15520 просмотров
При постепенном увеличении скорости маневра, Mercedes, хотя и не без проблем, неплохо попадает в последний коридор. Создавалось впечатление, что машина ведет себя лучше, чем накануне. Конечно, те же проблемы вскоре возникли, но при более высоких скоростях.
Журналисты берут другой Mercedes. Та же история! Автомобиль стал проходить коридоры на большей скорости! Вот-те на...
Кто-то уже подбрасывает крамольную идею: может быть, мерседесовцы успели за ночь что-то поменять в подвеске? Ну не может же просто так преобразиться поведение машины!
Между тем за руль сел сам Мартин Хампп. И хотя он изрядно "спрямлял" траекторию, словно не замечая, что чуть ли не каждый раз "подкашивает" один или два конуса, это не помешало ему вполне уверенно заявить, что ничего предосудительного он в поведении машины не видит. И что скорость выполнения маневра его вполне устраивает.
Ближе к вечеру все члены жюри собрались вместе с мерседесовцами. Часть журналистов уверяла, что с машинами за прошедшие сутки что-то произошло. Другие были не столь радикальны и пытались найти более "лояльные" объяснения. Например, могло измениться состояние шин — они немного "прикатались", и потому изменились их сцепные свойства. Другие предположили, что сами испытатели, чувствуя возросшую ответственность, работали более четко...
Но все эти доводы звучали неубедительно.
Разрядилась обстановка только поздно вечером благодаря российскому журналисту Александру Дивакову . Именно он заострил внимание на том, что направление движения при выполнении маневра по просьбе фотографов изменилось на противоположное. Но при этом все конуса остались на тех же местах. То есть если вчера при выходе из первого коридора водитель переставлял машину вправо, то сегодня — уже влево. А поворот влево для испытателей является более естественным и отработанным маневром, ибо чаще всего переставки, равно как и маневры по имитации обгона, начинаются с поворота руля именно влево! Да и "по жизни" при обгонах мы обычно перестраиваемся влево. А от того, насколько точно испытатель выполнил первую фазу маневра, во многом зависит и успех всего упражнения.
С этим согласились все, а мерседесовцы так просто обрадовались: "Мы ведь не знали, что раньше вы ездили в обратном направлении! Конечно, из-за этого результаты будут разными!" Так что подозрения, что в подвеске что-то изменилось, исчезли безвозвратно.
Но все это вносило ясность лишь в то, почему в разные дни машины вели себя по-иному. А главный вывод оставался прежним: в предельных режимах новый Mercedes ведет себя неважно. Кстати, для сравнения на аэродром брали еще один автомобиль также с относительно высоким центром тяжести — Renault Kengoo. Загружали и выполняли тот же маневр. Renault ведет себя на порядок лучше!
Мерседесовцы уезжали из Дании, пообещав, что у каждого из приехавших сюда журналистов еще будет возможность провести испытания автомобиля в своих странах и убедиться в его безопасности. Они выполнили свое обещание. И вот в Швеции, при аналогичных испытаниях перевернулся во время очередного тест-драйва. При переставке на скорости 60 км/ч, испытатель шведского журнала Teknikens Varld уложил А-класс на бок. На сухом, причем, асфальте.
Продолжение следует...
