Модератор: Gonza
Последний раз как раз на Шате-М и брал. Как и до того как.6A3AP где ты берешь такие кнехты?
О вкусе устриц можно говорить когда их пробовал. Оригинал в руках держал/ставил?неделю назад менял масло и все фильтра , ставил кнехт!
топливный сразу зажал рукой и не потеет, впрочем как и всегда.
маслянный да, резинки в тальке, но садятся все три очень плотно!
Причем тут рено?! Как это можно сравнивать с мерсом то? Где гарантии что запчасти на рено и на мерс идут с одних заводов?!касаемо TRW, на фирме два новых буса рено мастер, меняли рулевые наконечники один оригинал (но лежал TRW) 200тыс купленный у дилера и TRW в красной упаковке 65тыс купленный на шатэ-м выходили с разницей 200км!
Чушь что оригинал непроходит недели, с лицензией это лото.Есть оригинал - и недели не отходит, а какой-то левак - и с проданным авто уйдет.
Неделя - это утрированно. На Ц-шку салонный фильтр всегда брал Кнехт. менял 1 раз в год, т.е. приблизительно 50000км. После покупки Е-шки разница между оригиналом и Кнехт была в 15000руб. взял оригинал (хотя деньги не большие - думал зачем, лично для меня салонник это не очень важная деталь). Поставил его в августе а уже окна запотевать начали (приблизительно 17000 км). Это конечно не деталь подвески, но речь же о оригинале...6A3AP писал(а):Чушь что оригинал непроходит недели, с лицензией это лото.
Такое чувство, что перед покупкой любой детали в правую руку оригинал, в левую заменитель и по весу...6A3AP писал(а):О вкусе устриц можно говорить когда их пробовал. Оригинал в руках держал/ставил?Вряд ли получится сделать фотоотчет ибо я больше кнехт не возьму в масло и топливо. А вот воздушный нормальный. Никаких претензий.неделю назад менял масло и все фильтра , ставил кнехт!
топливный сразу зажал рукой и не потеет, впрочем как и всегда.
маслянный да, резинки в тальке, но садятся все три очень плотно!
Я как-то запутался, а где хоть слово про оригинал? Лемфёрдер против феби/талоса/ас-метал - это не по теме.VovoS писал(а):Оригинал или неоригинал - каждому по возможности и все зависит от конкретной детали. Я лично хочу сказать, что для меня есть вещи, которые я никода не буду ставить оригинал. По опыту на бывшей Ц-шке надо было менять передние шаровые. Нижние знакомый выписал на фирму для 124 дешевые и подарил мне, а верхние покупал сам. Lemferder - 130у.е. Tolossa - 65у.е. остальное дешевле. это за шт. Решил поставить левый Tolossa, а правый Lemferder. Нижние полетели через 30 тыс.км, а верхние отходили тысяч 70 и никаких проблем так и продал. Рулевую трапецию в сборе тоже перед продажей купил какой-то фирмы даже не помню, короче одну из самых дешевых, до продажи проехал на этой рулевой 20000 км и опять же никаких проблем. Свечи покупал хоть и Beru но менял каждую вторую замену масла. Хотя работали исправно. И таких примеров думаю у каждого найдется не одна десятка. Есть оригинал - и недели не отходит, а какой-то левак - и с проданным авто уйдет.
Поэтому есть возможность, беру оригинал.
Салонники кнехт, если честно, гавняно выглядят. Потёки клея как-то не создают впечатления качества. На лето куплю манн, может, он получше.Gudvin.84 писал(а):Забрал сегядня кнехт масляный в экзисте, резиновое кольцо без талька вообще
Я говорил о 611-ом моторе, если чо.Gudvin.84 писал(а):Забрал сегядня кнехт масляный в экзисте, резиновое кольцо без талька вообще
Может не правильно выразил свое мнение, я про то, что по подвеске "никода" не буду брать оригинал. Если только бабла будет немереная куча. Счас стараюсь по максимуму обслуживать авто самому, но то что не могу сделать сам - ни в коем случае не еду к официалам.schmeisser писал(а):Я как-то запутался, а где хоть слово про оригинал? Лемфёрдер против феби/талоса/ас-метал - это не по теме.VovoS писал(а):Оригинал или неоригинал - каждому по возможности и все зависит от конкретной детали. Я лично хочу сказать, что для меня есть вещи, которые я никода не буду ставить оригинал. По опыту на бывшей Ц-шке надо было менять передние шаровые. Нижние знакомый выписал на фирму для 124 дешевые и подарил мне, а верхние покупал сам. Lemferder - 130у.е. Tolossa - 65у.е. остальное дешевле. это за шт. Решил поставить левый Tolossa, а правый Lemferder. Нижние полетели через 30 тыс.км, а верхние отходили тысяч 70 и никаких проблем так и продал. Рулевую трапецию в сборе тоже перед продажей купил какой-то фирмы даже не помню, короче одну из самых дешевых, до продажи проехал на этой рулевой 20000 км и опять же никаких проблем. Свечи покупал хоть и Beru но менял каждую вторую замену масла. Хотя работали исправно. И таких примеров думаю у каждого найдется не одна десятка. Есть оригинал - и недели не отходит, а какой-то левак - и с проданным авто уйдет.
Поэтому есть возможность, беру оригинал.
Применимо к подвеске - лемфёрдер/боге/трв со звёздами против лемфёрдера/боге/трв без звезд.
А что на 611-ый мотор отдельное производство у кнехта? Речь же о производителе...6A3AP писал(а):Я говорил о 611-ом моторе, если чо.Gudvin.84 писал(а):Забрал сегядня кнехт масляный в экзисте, резиновое кольцо без талька вообще
С Володей спорить.... У него самый оригинальный из оригинальных!VovoS писал(а):А что на 611-ый мотор отдельное производство у кнехта? Речь же о производителе...6A3AP писал(а):Я говорил о 611-ом моторе, если чо.Gudvin.84 писал(а):Забрал сегядня кнехт масляный в экзисте, резиновое кольцо без талька вообще
В споре же раждается истина...Stas писал(а):С Володей спорить.... У него самый оригинальный из оригинальных!
А что на 611-ый мотор отдельное производство у кнехта? Речь же о производителе...
Что то надо ещё объяснять?!Торговая марка Knecht принадлежит концерну MAHLE;
История марки берет свое начало в 1899 году;
Производство фильтров началось в 1929 году;
В 1955 году компания первой в Европе начала использовать бумагу в качестве фильтрующего элемента автомобильных фильтров;
На 8 заводах по производству фильтров занято свыше 3700 человек;
Годовой оборот Knecht в группе MAHLE около 550 млн евро (2000 г. );
Многочисленные награды ведущих автопроизводителей в области качества.
Ассортимент перекрывает 95% всего рынка европейских и японских автомобилей.
Поставки на конвейеры: Audi, Alfa-Romeo, BMW, DaimlerChrysler, Mitsubishi, Porsche, Volkswagen.
Не догоняю объяснения. Где написано что на 611 отдельная линия по фильтрам?6A3AP писал(а):А что на 611-ый мотор отдельное производство у кнехта? Речь же о производителе...Что то надо ещё объяснять?!Торговая марка Knecht принадлежит концерну MAHLE;
История марки берет свое начало в 1899 году;
Производство фильтров началось в 1929 году;
В 1955 году компания первой в Европе начала использовать бумагу в качестве фильтрующего элемента автомобильных фильтров;
На 8 заводах по производству фильтров занято свыше 3700 человек;
Годовой оборот Knecht в группе MAHLE около 550 млн евро (2000 г. );
Многочисленные награды ведущих автопроизводителей в области качества.
Ассортимент перекрывает 95% всего рынка европейских и японских автомобилей.
Поставки на конвейеры: Audi, Alfa-Romeo, BMW, DaimlerChrysler, Mitsubishi, Porsche, Volkswagen.
Компания SCT GmbH является мощным международным предприятием, работающим в тесном сотрудничестве с производителями и покупателями в Бельгии, США, Дании, Великобритании, Италии, ЮАР, Голландии, Испании, Израиле, Турции, Чехии, России, странах Балтии и СНГ. Компания SCT GmbH поставляет широкий ассортимент моторных, трансмиссионных и индустриальных масел, автохимии, автокосметики и средств по уходу за автомобилем, дезодорирующих средств, наборов профессиональных инструментов, щеток стеклоочистителей, тормозных колодок, автомобильных свечей, лампочек и фильтров под торговыми марками MANNOL, SCT, estocada, SCT-Filter, Champion и Wolf, из которых MANNOL, SCT, estocada и SCT-Filter являются собственными зарегистрированными торговыми марками компании. Компания SCT GmbH на территории России и стран СНГ является единственным представителем корпорации Wolf Oil Corporation - одного из крупнейших в Европе производителей смазочных материалов, входящего в концерн Champion Chemicals. Под торговой маркой SCT-Filter фирмой SCT GmbH производятся более 1.300 различных фильтров для легковых и грузовых автомобилей. В 2006 году фирмой SCT GmbH поставлено более 26.300.000 литров масел и 13.500.000 автомобильных фильтров. Основными целями нашей фирмы являются: расширение и улучшение ассортимента продукции, а также поставка качественных товаров по доступным ценам.VovoS писал(а):Не догоняю объяснения. Где написано что на 611 отдельная линия по фильтрам?6A3AP писал(а):А что на 611-ый мотор отдельное производство у кнехта? Речь же о производителе...Что то надо ещё объяснять?!Торговая марка Knecht принадлежит концерну MAHLE;
История марки берет свое начало в 1899 году;
Производство фильтров началось в 1929 году;
В 1955 году компания первой в Европе начала использовать бумагу в качестве фильтрующего элемента автомобильных фильтров;
На 8 заводах по производству фильтров занято свыше 3700 человек;
Годовой оборот Knecht в группе MAHLE около 550 млн евро (2000 г. );
Многочисленные награды ведущих автопроизводителей в области качества.
Ассортимент перекрывает 95% всего рынка европейских и японских автомобилей.
Поставки на конвейеры: Audi, Alfa-Romeo, BMW, DaimlerChrysler, Mitsubishi, Porsche, Volkswagen.
Не зря написано - то что я красным выделил. И только не надо говорить, что на заборах тоже много че пишут...
+100IgorScorp писал(а):...Так что спорить, что лучше - оригинал или неоригинал, по-меньшей мере глупо - конечно лучше ОРИГИНАЛ!!! А вот что ставить на машину - это уже зависит от контекста.
