www.mercedes-club.by

funky писал(а): кстати хороший вариант дублировать датчик, что если я например в горах за 1000км от цивилизации и глохну в -50 на трассе безлюдной? Вообще по идее в таких случаях мерсу логично сделать легкодоступными места установки критически важных датчиков и комплектовать запасными машину, как например предохранители или колесо.

Это мы тут такие прошаренные, что колесо поменять или сгоревший предохранитель найти - как в туалет сходить.
На мой взгляд большинство только знает куда ключ вставлять и бензин заливать. И нет у них желания разбираться во всей этой кухне глубже.
Как в Европах - так точно...

Вот типичный пример - Юморнем?

funky писал(а):

Gonza писал(а):

funky писал(а):сделали бы какой механизм защитный если выходит датчик из строя то вбивается какое-то усредненное значение или например если есть возможность считать инфу с другого места и доехать до ремонта, а то из-за одного датчика за 612 000 кстати )) машина колом стала на заправке.

Э... ты это таВой ...
Дело в основном не в об/мин, а в верхней мортвой точке и соответственно в расчете угла зажигания! А как усреднить этот угол предлагаешь?

если немцы придумали заменять поворотник на лампу заднего хода при выходе из строя первого, то уж как виртуализировать показания датчика сняв показания с других приборов думаю придумать тоже смогут )

в том и суть, что положение коленвала больше ни с каких других датчиков не возьмешь. теоретически можно придумать схему брать с генератора или стартера, но для этого их нужно откалибровать и, в общем, проще сдублировать датчик.

sidney писал(а):

funky писал(а): кстати хороший вариант дублировать датчик, что если я например в горах за 1000км от цивилизации и глохну в -50 на трассе безлюдной? Вообще по идее в таких случаях мерсу логично сделать легкодоступными места установки критически важных датчиков и комплектовать запасными машину, как например предохранители или колесо.

Это мы тут такие прошаренные, что колесо поменять или сгоревший предохранитель найти - как в туалет сходить.
На мой взгляд большинство только знает куда ключ вставлять и бензин заливать. И нет у них желания разбираться во всей этой кухне глубже.
Как в Европах - так точно...

Вот типичный пример - Юморнем?

я тоже в большинстве не лез никогда в машину, но после того как мне "красиво покрасили", хреново починили, после того как я увидел как мне ставили стекла. Короче больше без серьезной надобности не хочу ни к кому ехать, сегодня поменяли датчик положения коленвала и лепота, никуда ехать не нужно, осталось купить диагностики приборчик и буду сам себе мастер.

funky писал(а):я тоже в большинстве не лез никогда в машину, но после того как мне "красиво покрасили", хреново починили, после того как я увидел как мне ставили стекла. Короче больше без серьезной надобности не хочу ни к кому ехать, сегодня поменяли датчик положения коленвала и лепота, никуда ехать не нужно, осталось купить диагностики приборчик и буду сам себе мастер.

хм, помогло? =) осталось только понять, что их у тебя так уверенно выводит из строя.
а то, что занимаешься машиной сам - это правильно! я тоже стал сам заниматься, сразу после первого посещения официалов (тогда ещё ездил на Jeep)

у меня не с уверенностью, это уже другая машина )) в тот раз на эске было, сейчас на млке

funky писал(а):у меня не с уверенностью, это уже другая машина )) в тот раз на эске было, сейчас на млке

тогда это вдвойне интересно )) в обоих случаях машина останавливалась после прогрева?

dmut писал(а):

funky писал(а):у меня не с уверенностью, это уже другая машина )) в тот раз на эске было, сейчас на млке

тогда это вдвойне интересно )) в обоих случаях машина останавливалась после прогрева?

Такая же ерунда была на 112 моторе (W210 2.4 v6)

dmut писал(а):

funky писал(а):у меня не с уверенностью, это уже другая машина )) в тот раз на эске было, сейчас на млке

тогда это вдвойне интересно )) в обоих случаях машина останавливалась после прогрева?

так говорят это нормально, типа сопротивление меняется и начинают в моск поступать путанные показания моск говорит хватит, мне надоело, и отрубает машину )
Кстати моторы одинаковые были если что. вот только не помню по номерам какие.
Кстати где глянуть какой мотор стоит?

funky писал(а):

dmut писал(а):

funky писал(а):у меня не с уверенностью, это уже другая машина )) в тот раз на эске было, сейчас на млке

тогда это вдвойне интересно )) в обоих случаях машина останавливалась после прогрева?

так говорят это нормально, типа сопротивление меняется и начинают в моск поступать путанные показания моск говорит хватит, мне надоело, и отрубает машину )
Кстати моторы одинаковые были если что. вот только не помню по номерам какие.
Кстати где глянуть какой мотор стоит?

"Кстати моторы одинаковые" - вот и ответ. ясно.
мотор можно глянуть например в каталоге экзиста, по вину

funky писал(а): Кстати где глянуть какой мотор стоит?

У тебя М113!

на эске тож 113 был?

funky писал(а):на эске тож 113 был?

да

ура у меня 113 см )

моя емеля стоит третий день. незаводится ваще. облазил все форумы буду менять датчик положения коленвала. это единственная деталюшка не читаемая компом. поменяю -отпишусь

vad писал(а):моя емеля стоит третий день. незаводится ваще. облазил все форумы буду менять датчик положения коленвала. это единственная деталюшка не читаемая компом. поменяю -отпишусь

Ну это смотря каким компом ...

датчик не поменял(при пуске тахометр покозывает 200 оборотов-значит работает) на зажигании нет бенза в рампе. сказали насос должен на зажигании отработать 3,5 атм. жду топливный фильтр ;если нет -полезу в насос

none

методом подбора ничего не подберешь а только деньги потратишь ,езжай на нормальную диагностику (не ошибки почитать а на диагностику) А датчик кол. вала читается любым компом по неисправности если машина не заводиться, а если завелась и работает то проблему не показывает комп.