Никто кроме как не там .... :)
https://www.mercedes-club.by:443/forums/
https://www.mercedes-club.by:443/forums/viewtopic.php?t=3239
Ты это, того... тралалалу не трогай !hoower писал(а):Ну если ездить на тра-ла-ла-тра то да, там нифига не работает.SPuRS писал(а): А по-поводу картонки - это чисто самоуспокоение, нифига не работает
Ну и чудненько. А то басни эти, что цди нифига не греются и картонка наше все, из года в год одни и теже...Николай Киров писал(а):Заменил термостат теперь не нарадуюсь температура 80-90 набирает минут за 5 работы в мороз -7 градусов. Спасибо за совет.
жаля я не в вашем городе можно было 200$ срубить по легкомуSPuRS писал(а):Ну отпишись как похолодает, сьездим к дяде васе на инженерную и проведем эксперемент. Тока деньги тоже не забудьwitales писал(а):Давай поспорим на 200$Заклиним термостат в моем авто и посмотрим сколько она будет греться и поползет ли температура выше 90 хотя бы при -10.
Печка не даст закипеть, в условиях нормальной езды.
И еще раз про картонку по личному опыту прошлой зимы на 2.7cdi с неработающим догревателем - закрыв полрадиатора, при -10 - -15 на улице двигатель прогревается до рабочей температуры от пл.Бангалор до Ратамки. Без картонки если ехать на 6-ой, то температура около 80 держится (не плавает!, а держится) на всем пути следования.
Когда был неисправен термостат, то выехав на трассу, температура сразу же падала до 30-40.
Зимой ехал по Литве в -27 на другой машине 120-км\ч полностью закрыв радиатор, иначе температура не поднималась выше 70. А зашторившись держалась 90.
Все описанное на дизелях. Может на бензиновой картонка и не сильно помогает...
на днях полностью пережал патрубок на радиатор т.е. большой круг перекрыт 100%. на улице -17,,,-20С ездил целый день и активно и спокойно но мой мурзик W210 220CDI не то что не закипел он даже до 70С не нагрелся всё тепло что вырабатывал мотор забирала печка... поэтому не надо меня лечить что 220 CDI нормально греются это не правда, поэтому суда устанавливают электро догреватель и штатную вибасту, а если этих систем нет то его в -20С хрен нагреешь и без разнице какой у вас стоит термостат...Не торопись с выводами дружище (почитай всю страницу последнюю), подогреватель помогает первые минут 10, для достижения рабочей температуры его недостаточно:tarakan писал(а):на днях полностью пережал патрубок на радиатор т.е. большой круг перекрыт 100%. на улице -17,,,-20С ездил целый день и активно и спокойно но мой мурзик W210 220CDI не то что не закипел он даже до 70С не нагрелся всё тепло что вырабатывал мотор забирала печка... поэтому не надо меня лечить что 220 CDI нормально греются это не правда, поэтому суда устанавливают электро догреватель и штатную вибасту, а если этих систем нет то его в -20С хрен нагреешь и без разнице какой у вас стоит термостат...
Раскажу пример: еду по трассе температура за бортом -25С печка выключена скорость 120 температура 80С стабильно, включаю печку стрелка температуры начинает падать на глазах через 10-15мин стрелка останавливается в районе 60С. снова отключаю печку набирает до 80С....alex-37 писал(а): И эта - поверь, печка не всё тепло забирает. Печка просто влияет на то как быстро мотор прогреется до рабочей температуры.
Прекрасный пример нерабочего термостата в системе, а может и обоих термостатов (не знаю какая у вас система).tarakan писал(а):Раскажу пример: еду по трассе температура за бортом -25С печка выключена скорость 120 температура 80С стабильно, включаю печку стрелка температуры начинает падать на глазах через 10-15мин стрелка останавливается в районе 60С. снова отключаю печку набирает до 80С....
да печка мотор конечно не остужает полностью, в - 25С примерно до 50...60С, но не дает ему разогреваться до рабочей температуры...
Был бы не рабочий "основной" термостат, авто бы и 80 градусов не набрало, тем более в -25 и при 120. Печка тоже очень хороший теплообменник, просто не надо ее (печку) включать на максимум, а потихоньку нагреть салон и потом только поддерживать. Скорее всего посмотрите есть ли второй термостат на охлаждение топлива, может он не рабочий и плюс печка - вот и падает температура движка. ИМХО.alex-37 писал(а):Прекрасный пример нерабочего термостата в системе, а может и обоих термостатов (не знаю какая у вас система).tarakan писал(а):Раскажу пример: еду по трассе температура за бортом -25С печка выключена скорость 120 температура 80С стабильно, включаю печку стрелка температуры начинает падать на глазах через 10-15мин стрелка останавливается в районе 60С. снова отключаю печку набирает до 80С....
да печка мотор конечно не остужает полностью, в - 25С примерно до 50...60С, но не дает ему разогреваться до рабочей температуры...
Вам к доктору, к мотодоктору.
VovoS писал(а): Был бы не рабочий "основной" термостат, авто бы и 80 градусов не набрало, тем более в -25 и при 120. Печка тоже очень хороший теплообменник, просто не надо ее (печку) включать на максимум, а потихоньку нагреть салон и потом только поддерживать. Скорее всего посмотрите есть ли второй термостат на охлаждение топлива, может он не рабочий и плюс печка - вот и падает температура движка. ИМХО.
я по началу тоже так думал что термостат не работает, но я же проверял и полностью пережал патрубок на радиатор и даже если термостат не рабочий ОЖ не идет через основной радиатор, картина от этого не меняется, я проехал 350км из них примерно 50км по городу остальное по трассе в -25С время в пути примерно 5часов и при работающей печки температура максимально была 70С а в основном 50-60С. Вы считаете что 350 км или 5 часов в пути не достаточно чтобы машина прогрелась при пережатом патрубке на радиатор???alex-37 писал(а):Прекрасный пример нерабочего термостата в системе, а может и обоих термостатов (не знаю какая у вас система).tarakan писал(а):Раскажу пример: еду по трассе температура за бортом -25С печка выключена скорость 120 температура 80С стабильно, включаю печку стрелка температуры начинает падать на глазах через 10-15мин стрелка останавливается в районе 60С. снова отключаю печку набирает до 80С....
да печка мотор конечно не остужает полностью, в - 25С примерно до 50...60С, но не дает ему разогреваться до рабочей температуры...
Вам к доктору, к мотодоктору.
В любом случае косяк в машине. Двигатель под нагрузкой не может охлаждаться только за счет радиатора печки, он слишком мал для этого и обдувается только вентилятором печки. Печка может лишь замедлить прогрев. Алекс вон про 2-й термостат писал, проверяйте.tarakan писал(а):я по началу тоже так думал что термостат не работает, но я же проверял и полностью пережал патрубок на радиатор и даже если термостат не рабочий ОЖ не идет через основной радиатор, картина от этого не меняется, я проехал 350км из них примерно 50км по городу остальное по трассе в -25С время в пути примерно 5часов и при работающей печки температура максимально была 70С а в основном 50-60С. Вы считаете что 350 км или 5 часов в пути не достаточно чтобы машина прогрелась при пережатом патрубке на радиатор???alex-37 писал(а):Прекрасный пример нерабочего термостата в системе, а может и обоих термостатов (не знаю какая у вас система).tarakan писал(а):Раскажу пример: еду по трассе температура за бортом -25С печка выключена скорость 120 температура 80С стабильно, включаю печку стрелка температуры начинает падать на глазах через 10-15мин стрелка останавливается в районе 60С. снова отключаю печку набирает до 80С....
да печка мотор конечно не остужает полностью, в - 25С примерно до 50...60С, но не дает ему разогреваться до рабочей температуры...
Вам к доктору, к мотодоктору.
PS 1) протока через радиатор точно небыли я пору раз выходил проверял он был ледяной...
2) не поймите не правильно машина прогревается при температуре -20С и теплее, а если на улице - 25 или холоднее нагреть с печкой не вариант хоть как ездей и хот сколько времени... ПРОВЕРЕННО
tarakan писал(а):Вы считаете что 350 км или 5 часов в пути не достаточно чтобы машина прогрелась при пережатом патрубке на радиатор???
у меня в машине два радиатора один это печка другой основной и всё нет ни каких дополнительных.alex-37 писал(а):tarakan писал(а):Вы считаете что 350 км или 5 часов в пути не достаточно чтобы машина прогрелась при пережатом патрубке на радиатор???
Запросто, если есть ещё один радиатор и ещё один термостат.
курим тут:
НЕ прогревается CDI !!!
В моем авто дополнительного радиатора хватало что бы не давать мотору прогреться выше 70 градусов даже летом.
Ох уж эти мерседесы...tarakan писал(а):alex-37 писал(а): у меня в машине два радиатора один это печка другой основной и всё нет ни каких дополнительных.
Леша не тупи!alex-37 писал(а):Ох уж эти мерседесы...tarakan писал(а):alex-37 писал(а): у меня в машине два радиатора один это печка другой основной и всё нет ни каких дополнительных.
Я тоже ещё месяц назад был уверен на 100% что у меня только ОДИН термостат и только ДВА радиатора.
Да в курсе я, не туплю. Просто в 211 может тоже какая-нибудь засада существует. Я к этому мысль вел. То что в 646-с моторе нету именно такой же приблуды как в 611 - я уже понял.Gonza писал(а): Леша не тупи!
Со времен выпуска твоего авто, в мире произошли некоторые глобальные вещи!
И одна из них: "На 211-ых совсем другая система (т.е. вообще нет никакой системы)"
