www.mercedes-club.by

Stas писал(а):

aslBerkut писал(а):Проблему решили. Был лишний воздух в системе, что то там открутили, почистили клапан, который был загрязнен и все стало ОК, кол-во воздуха пришло в норму. Уже отъездил с ремонта почти 1000 км, глюка больше не было. Спасибо Гонзе, очень точно в глюке похоже разобрался!

Он этот "воздух" скоро без компа будет определять

Без компа нельзя!
Без компа очень дорого получается!

Здравствуйте! Вот я не пойму, у них это что, врожденный дефект?) У меня W211 2.7CDI 2002 г. Периодически (2-3 раза за пол года) появлялись те же симптомы - не поднимались обороты выше около 2000, правда связи с температурой наружного воздуха не заметил. Между каждым случаем - связи никакой, все в разных условиях, разве что перед двумя из них было резкое нажатие на педаль газа, но не до кик-дауна. Впоследствии при проверке на компьютере, показало несколько сохраненных ошибок - что-то вроде низкого давления в подаче топлива и высокого напряжения на датчике положения педали газа. Когда был последний случай, немного поэкспериментировал: вручную скинул передачи на пониженную - при нажатии на педаль обороты поднимались до примерно 3000 - 3200, но динамики обычной не было. Так может и мне чего-нибудь присоветуете?)
А! Вспомнил - еще один раз (не во время аварийного режима) загорался "чек енжин", при последующем глушении-заводке этот "джеки чан" пропал и больше не появлялся) Может это добавит что-то в клиническую картину)

Ну не надо сразу клиники, просто после диагностики, которую Вам делали, должны были сказать, что надо сделать, чтобы подобное не повторилось вновь... Вам что-то сказали?! Если нет - вэлкам! Как минимум потребуется повторная диагностика и дальше по ходу "пьесы".

IgorScorp писал(а):Ну не надо сразу клиники, просто после диагностики, которую Вам делали, должны были сказать, что надо сделать, чтобы подобное не повторилось вновь... Вам что-то сказали?! Если нет - вэлкам! Как минимум потребуется повторная диагностика и дальше по ходу "пьесы".

Там где делали, ничего не сказали, кроме как приехать на диагностику, когда двигатель будет в "аварии". Это должны были сказать, или что-то еще можно сделать?

P.S. Извиняюсь за OFF, но почему форум не работает корректно с оперой? Какой-то программный сбой или это что-то с моим компом?

K_Vadim писал(а): P.S. Извиняюсь за OFF, но почему форум не работает корректно с оперой? Какой-то программный сбой или это что-то с моим компом?

что-то с оперой.

надо кукисы почистить и все будет ок, на самом деле, по собственному опыту, опера иногда глючит не только с этим форумом, но возможность удобного и быстрого отключения картинок, при ограниченном канале, превалирует На работе пользую оперу, дома Firefox - нигде проблем нет. Почисти Cookies.

Ок, попробую, но в опере даже зарегистрироваться не смог , и после входа сразу выбрасывает.

Ну так а по теме-то как, что делать-то?

Делать диагностику и дальше смотреть, что можно сделать. Читай личку.

IgorScorp писал(а): На работе пользую оперу, дома Firefox - нигде проблем нет. Почисти Cookies.

+1

Всем привет. Откатал семь месяцев, уже и забыл про свою первую проблему со своим первым дизельком... а она, зараза, снова проявилась . Залез под машину, дотянулся рукой до мотора привода заслонок, отсоединил тягу привода от заслонок, попробовал повернуть заслонки вручную - туговатенько, видно опять та же гарь...
Есть идея,но нужен грамотный совет. А что если заслонки вообще снять? Парни,если есть умные мысли на этот счёт - поделитесь, буду очень признателен.

Kuznechik писал(а):Всем привет. Откатал семь месяцев, уже и забыл про свою первую проблему со своим первым дизельком... а она, зараза, снова проявилась . Залез под машину, дотянулся рукой до мотора привода заслонок, отсоединил тягу привода от заслонок, попробовал повернуть заслонки вручную - туговатенько, видно опять та же гарь...
Есть идея,но нужен грамотный совет. А что если заслонки вообще снять? Парни,если есть умные мысли на этот счёт - поделитесь, буду очень признателен.

Снять то можно ...
Но что-то мне подсказывает - лучше ведь от этого не станет!

Gonza писал(а): Снять то можно ...
Но что-то мне подсказывает - лучше ведь от этого не станет!

у меня с турбины чуток масло подбрасывает,подозреваю что это возможная причина закоксованности,правда от замены до замены (7-8 тыс.) не доливаю,при замене старое масло находится на границе минимума,а новое заливаю чуть меньше границы максимума.
Не могу понять предназначение этих заслонок,видно знаний в башке мало,но смотрю на другие автосы - так их вообще там нет... Понятно,конечно,что ликвидировать их - затея не особо мудрая ,хотелось бы понять их предназначение,что бы как то предвидеть возможные последствия. Gonza,твои разъяснения как обычно очень нужны, если время и желание есть,поделись мыслью

У меня W210 2.7cdi 1999 г.в. рестайл.
После покупки авто поехал на диагностику. Была ошибка что не работает моторчик заслонок впускного коллектора и масса (много) воздуха. Хотя авто ехало превосходно. Меня конечно сразу успокоили, что моторчик скорее всего цел, а просто надо почистить впускной коллектор, типо закоксовалось. После разборки оказалось, что заслоноки под замену. Так как отдельно они не продаются, а денег на коллектор я пожалел и перед этим пролазив сутки по инету решил тупо выбросить заслонки. В нете по мерсам на тот момент я ниче не наше про заслонки, а вот по БМВ многие выбрасывают, там типа говорят что они ломаются и летят в цилиндры и каюк движку. Была не была...

Выбросил заслонки и поехал далее бороздить просторы. Никаких нареканий на работу движка не было. Я езжу, а не летаю - поэтому и потерю мощности я тоже не ощутил. Но... проехав тысяч этак 12, авто в один прекрастный момент при разгоне более 2200 не набирает. И начался у меня опять дипресняк. То набирает, то нет более 2200. Поехал на диагностику. Гена вооще сказал: "А как ты ездишь то?!". Комп выдал ошибки на моторчик заслонок впускного коллектора, датчик расхода воздуха и опять же масса (много) воздуха. Я конечно "фома не верующий" и без 100% уверенности не буду ниче менять. Вот и поехал я далее. После того уже 3000 км наматал ниче не меняя. Конечно скажете убьешь авто, срочно на ремонт. Но Гена сказал: "Ставь заслонки и тода будем разбираться че у тя воздуха много". Типа воздух через заслонки завихривается.
Вот и хочу счас выточить новые заслонки и поставить обратно.

Достал я тода наверное Гену, ну уж извини я еще с этой же проблемой обращусь, надеюсь не пошлешь... .

Но за последнюю неделю съездил я в Крупки, Пинск и Могилев и заметил: если при разгоне авто движок не набирает более 2200 оборотов, то если разгонять далее после преодоления 110-115 км/ч авто с той же уверенностью разгоняется и обороты поднимаются и до 2500 и 2700. и после этого у меня нет проблемы с оборотами до тех пор пока не попаду в город и после скорости 60-70 км/ч и нескольких светофоров опять начинаются проблемы с оборотами.
Так вот не могу понять, если не работает датчик или моторчик или оба, авто не при разгоне не набирает более 2200 оборотов, то почему на пятой когда соотношение скорость/обороты подходят к пиковой отметке (2200 об/мин двигателя) движок без кокого либо напряга набирает более 2200 оборотов?

вот и меня вся эта канитель происходит на небольшой скорости .Причём,как и год назад,замечаю,что при сильном морозе и сухом воздухе - всё путём,как только температура подает в области -5 ,и влажность воздуха увеличивается - начинается.

Kuznechik писал(а):вот и меня вся эта канитель происходит на небольшой скорости .Причём,как и год назад,замечаю,что при сильном морозе и сухом воздухе - всё путём,как только температура подает в области -5 ,и влажность воздуха увеличивается - начинается.

Вот и у меня почти такая же закономерность. И началась проблема с оборотами как раз перед морозами.

После 01.01 поеду всетаки ремонтироваться - проверю все контакты, проводку и работу моторчика (что-то мне подсказывает что он у меня рабочий).
До этого хочу взять погонять день-два другой датчик расхода воздуха, таким образом можно будет исключить или наоборот определить хотябы одну составляющую этого гемора.

парни,так какую всё таки функцию выполняют заслонки?

Есть подозрение, что не работает одна из шести форсунок. Можно ли на работающем двигателе отключать управляющее напряжение на форсунке, путём размыкания разъемов? Двигатель 320 CDI (613-й).

major.39 писал(а):Есть подозрение, что не работает одна из шести форсунок. Можно ли на работающем двигателе отключать управляющее напряжение на форсунке, путём размыкания разъемов? Двигатель 320 CDI (613-й).

Если она не работает, то вы его не заведете!!! А если отключить на работающем, то мотор сразу себя заглушит.
А на диагностику нельзя???

На другом ресурсе посетовал на большой расход (20 литров на сотню в городе, снежная каша, средняя скорость 15-20 км/час, процентов 25 стоял в пробках. Фильтра все свежие, масло тоже. После покупки менял датчик расхода воздуха и положения коленвала. В сентябре по трассе за 2000км комп показал расход 5,7. Сейчас двигатель работает устойчиво, в -15 заводится с пол-тыка). Один из форумчан предположил что не работает одна из форсунок, добавив что на шестицилиндровом двигателе это практически не заметно по работе движка. В CDI пока не очень ориентируюсь. Официалы за диагностику запросили 2600 руб. Как то не хочется отдавать только за подтверждение предположения. Есть еще сервис с бошевским диагностическим оборудованием, но не знаю определит ли оно проблему.

на 20 литров может действовать:
1. Вебаста
2. Расходомер воздуха
3. Форсунки грязные/изношенные (могут лить больше чем надо)
все это можно увидеть на Диагностике подключив только один разъем!!!
НА Диагностику!!!
И туда, где есть "Стар"
Тот кто вам посоветовал отключить - ламер!