www.mercedes-club.by

Не могу разобраться в чем дело с температурой в 124.При езде без пробок температура держится в норме,попадаешь в пробку или просто стоишь на месте начинает медленно повышаться. Пытался элементарно сделать:заменил термостат, на всякий случай и антифриз, промыл радиатор снаружи и внутри,но лучше от этого ни чего не стало.Какие еще могут быть причины?

При обедненной смеси мотор сильно греется, поэтому дело может быть не всегда в системе охлаждения.

Проверьте срабатывает ли вентилятор на радиаторе.

Если я буду ездить с температурой 100 градусов (в пробках) к чему плохому это может привести

Виска муфта работает как надо

VADIK124CUPE писал(а):Виска муфта работает как надо

А выше 100 температура поднимается?
У Вас в пробках температура поднимается ближе к 100 и потом срабатывает вентилятор, температура падает ближе к 80 и снова растет, и т.д.? Если так, то теоретически все работает.

VADIK124CUPE писал(а):Если я буду ездить с температурой 100 градусов (в пробках) к чему плохому это может привести

Можно закипеть и рано или поздно перегреть мотор. Перегретый мотор неправильно едет, неправильные зазоры, масло начинает угарать и оседать в виде асфальта. В общем надо искать проблему!

В пробках поднимается до 100-110,как только начинаешь ехать не останавливаясь то держится в норме.

Попробуй другой радиатор, если свой безбожно забит каким нибудь герметиком для устранения течи мой его не мой, толку нет.

Вчера поменял радиатор (Берх),а температура все равно поднимается.Может на приборной панели датчик температуры лукавит,но я еще заметил ,что при температуре 110 градусов давления масла у меня не опускается ниже 1,7

Я думаю, что большая часть "советчиков" впервые ездит на дизеле, а то и вообще никогда не ездили. Я на "на тракторах" уже 11 лет, практически все они при относительно длительной езды по "пробкам" или по бездорожью будет подниматься температура почти до максимума, для того и стоит вентилятор, дабы в необходимый момент он включился и охладил радиатор. Не знаю как в Вашем мерсе, но ранее в VW на лето я термостат вообще доставал (и в Ауди тоже), а в Опелях были термостаты "зимние" и "летние" (суть я думаю понятна) и от этого частого гула вентилятора я избавлялся. Самое главное, чтобы Ваш датчик температуры не соврал и Вы не перегрели двигатель. А замены тосола, радиаторов и т.д. ТУПОСТЬ. Авто летом прекрасно и на воде может отъездить. Другой вопрос, если у Вас постоянно падает уровень жидкости из расширительного бачка, а термостат в таком автосе можно проверить простым "колхозным" методом, окунуть в кастрюльку с горячей водой и градусником и посмотреть при какой температуре он открывается.

Андрюха79 писал(а):Я думаю, что большая часть "советчиков" впервые ездит на дизеле, а то и вообще никогда не ездили. Я на "на тракторах" уже 11 лет, практически все они при относительно длительной езды по "пробкам" или по бездорожью будет подниматься температура почти до максимума, для того и стоит вентилятор, дабы в необходимый момент он включился и охладил радиатор. Не знаю как в Вашем мерсе, но ранее в VW на лето я термостат вообще доставал (и в Ауди тоже), а в Опелях были термостаты "зимние" и "летние" (суть я думаю понятна) и от этого частого гула вентилятора я избавлялся. Самое главное, чтобы Ваш датчик температуры не соврал и Вы не перегрели двигатель. А замены тосола, радиаторов и т.д. ТУПОСТЬ. Авто летом прекрасно и на воде может отъездить. Другой вопрос, если у Вас постоянно падает уровень жидкости из расширительного бачка, а термостат в таком автосе можно проверить простым "колхозным" методом, окунуть в кастрюльку с горячей водой и градусником и посмотреть при какой температуре он открывается.

Ну во-первых у автора скорее всего бензиновый движок - конечно могу ошибаться.
Принцип работы системы охлаждения не сильно отличается в бензиновых и дизельных двигателях. Исходя из этого не важно на чем до этого кто ездил.
Лучше бы по делу что нить написали, а не то что замена тосола и радиатора это тупость. В моем понятии тупость - это на лето снимать термостат и заливать воду. Не важно какого года и какой авто, нужно просто сделать чтобы он нормально работал.

По сути: я бы проверил работу вискамуфты (вентилятора), датчика температуры двигателя в приборке и самого датчика температуры в движке.
Конечно может и не хороший пример, но на БМВ не всегда работал вентилятор охлаждения из-за того, что на датчике температуры в движке образовалась накипь и не правильно определял температуру ОЖ, т.е. занижал и не включался вентилятор. Вот и происходил перегрев авто.

+1 к Vovos, предыдущий пост насквозь воняет аццким жигулизмом.

То аффтар темы, иди дальше взаимоисключая компоненты системы.
Мотор не должен греться больше 90-95 в условиях нормальной городской езды при теперешней погоде. На моем 102-ом моторе когда то вентилятор включался только пару раз за все время эксплуатации.

Движок бензиновый 3,2.Виска муфту я проверял на холодную не рабочую температуру ее можно остановить рукой ,а когда нагревается пробовал не останавливается в ней же нет ни какой электрики она я так понимаю от температуры срабатывает я так думаю,а что касается датчика на температуру так он же вроде стоит на термостате потому что когда снимаешь с его фишку то на панели датчик не работает

У тебя вобше вентилятор срабатывает когда температура доходит до 100градусов?????

Аффтар а у тебя 103-ий или 104-ый мотор?

Мотор 104. Вчера стоял в пробке и забил на то ,что температура поднималась.Раньше я парился и даже глушил чтобы остыла слегка и вот поднялась почти до 110 градусов и сработал вентилятор .Видимо я просто не давал раньше ему срабатывать потому что глушил машину волновался что она может перегреться .Попробую заменить датчик на включения вентилятора .

VADIK124CUPE писал(а):Мотор 104. Вчера стоял в пробке и забил на то ,что температура поднималась.Раньше я парился и даже глушил чтобы остыла слегка и вот поднялась почти до 110 градусов и сработал вентилятор .Видимо я просто не давал раньше ему срабатывать потому что глушил машину волновался что она может перегреться .Попробую заменить датчик на включения вентилятора .

Ты зря её глушил перегретую машину нельзя глушить надо включать печку по полной на горячий воздух и тогда температура спадёт!!

Включенная печка на максимум не спасала .

Однозначно не включается пропеллер.Можно попробовать заклинить что-бы крутился всю дорогу и посмотреть что получится.Еще проверить уровень антифриза.