www.mercedes-club.by

Добрый вечер..мерседес 211 2.7 цди! выключается турбина после 3000 оборотов, глушу, завожу, все работает. Комп показал ошибку.
0105-001 проверить конструктивный узел В5/1 (датчик давления нагнетаемого воздуха). Напряжение сигнала слишком велико.

0190-001 проверить конструктивный узел B4/6 (датчик давления в рейке). Напряжение сигнала слишком мало.
НЕ знаю что делать да никто не знает меняли датчики турбина тоже новая патрубки целые)

Позиционер на турбине под замену, а лучше турбину в зборе с ним

Павел Потапов писал(а):Позиционер на турбине под замену, а лучше турбину в зборе с ним

Вот просто интересно: почему актуатор именно под замену и почему лучше турбину с ним?

Есть типс под номером GI09.40-P-000549 по этой (P0105-001) ошибке...Все четкие разьяснения у официалов за деньги, на форуме советы дружеские)))

Актуаторы и меняются на бу и капиталятся (далеко, но недорого).
Менять его с турбиной - дружеский совет? Ну тогда уж можно его в сборе с двс перекинуть, что б наверняка и по большой дружбе.

3 года назад, менял целеком турбину на бу от англичанина. Тогда отдельно актуатора найти не смог, сколько разборок не обьехал.

Имхо если есть возможность поменять актуатор то лучше сделать. И обязательно проверить давление у Гонзы к примеру.
Есть байка, что конкретный актуатор пилиться под конкретную турбину на заводе. Но имхо расхождение там не должно быть большим.
Так как для этого надо что бы сама турбина была изготовлена с большими расхождениями по их "госту".


P.S. Я до сих пор удивляюсь как можно на изделие за овер 1к ставить блочёк управления с пластмассовыми шестерёнками...

almost писал(а):...есть байка, что конкретный актуатор пилиться под конкретную турбину на заводе...

Это байка от "продаванов" новых турбин.
У нас стоят гарреттовские турбины.
"Механику" турбины собрать "не-по-заводу" - тупо невозможно! Там все на пазиках и штифтиках.
А сервопривода настраиваются на турбине специальной "приблудой".

Нужно только все делать на нормальных конторах.