Модератор: Gonza
обычно, для устранения гула или вибрации, достаточно перебрать редуктор и если там подшипники целые и шестерни не щербатые, то чаще всего достаточно правильно подобрать шим-шайбы и собрать.VovoS писал(а):WDB2032061F261561
Подскажите люди добрые:
на редукторе написан номер - A 210 351 08 06 - если я правильно его рассмотрел.
По экзисту такого номера нет, но тот же экзист на мое авто выдает следующие номера редуктора (на фото): Так вот вопрос: "Какой номер редуктора по Vin-у должен быть установлен на моем авто? И если искать б/у-шный редуктор, то смотреть его (редуктор) по номеру или тупо чтобы передаточное было 2,87?".
P.S.: Про гул редуктора все понятно, а вибрация редуктора при скорости более 60 км/час может быть?
Именно по номеру!!!VovoS писал(а): Так вот вопрос: "Какой номер редуктора по Vin-у должен быть установлен на моем авто? И если искать б/у-шный редуктор, то смотреть его (редуктор) по номеру или тупо чтобы передаточное было 2,87?".
Однозначно - ДА!VovoS писал(а):P.S.: Про гул редуктора все понятно, а вибрация редуктора при скорости более 60 км/час может быть?
Вот этот момент - "достаточно правильно подобрать" и пугаетdmut писал(а):обычно, для устранения гула или вибрации, достаточно перебрать редуктор и если там подшипники целые и шестерни не щербатые, то чаще всего достаточно правильно подобрать шим-шайбы и собрать.
Это номер КОРПУСА редуктора!VovoS писал(а):WDB2032061F261561
Подскажите люди добрые:
на редукторе написан номер - A 210 351 08 06 - если я правильно его рассмотрел.
По экзисту такого номера нет
ну может мерсовские дифференциалы какие-то особенные, но джиповские, ниссановские и тайотовские можно нормально собрать и без дин-стендаGonza писал(а):Вот этот момент - "достаточно правильно подобрать" и пугаетdmut писал(а):обычно, для устранения гула или вибрации, достаточно перебрать редуктор и если там подшипники целые и шестерни не щербатые, то чаще всего достаточно правильно подобрать шим-шайбы и собрать.
Тут без динамометрического стенда не обойтись!
ничего особенно сложного в обычных редукторах со свободным диффом нет. а ведь есть ещё редукторы с пневмо и гидро блокировками, с LSD, вот там иногда подумать можно =) но из мерсов это только гелика касается, видимо. Не, обыкновенные. Но для того чтобы не было "больно и грустно" ... лучше делать как положено.dmut писал(а):ну может мерсовские дифференциалы какие-то особенные...
Еще раз посмотрел номер и смущает последняя цифра - не могу разобрать там 5 или 6. Номер A 210 351 08 05 - по экзисту выдает номер корпуса редуктора. А есть ли вообще номер A 210 351 08 06?Gonza писал(а):Это номер КОРПУСА редуктора!VovoS писал(а):WDB2032061F261561
Подскажите люди добрые:
на редукторе написан номер - A 210 351 08 06 - если я правильно его рассмотрел.
По экзисту такого номера нет
И по какому номеру подбирать б/у редуктор? По номеру корпуса или по номерам приведенным на моем рисунке вначале темы? Если по номерам на рисунке, то где они должны быть выбиты на самом редукторе?Gonza писал(а):Именно по номеру!!!VovoS писал(а): Так вот вопрос: "Какой номер редуктора по Vin-у должен быть установлен на моем авто? И если искать б/у-шный редуктор, то смотреть его (редуктор) по номеру или тупо чтобы передаточное было 2,87?".
Начну с того, что я не могу разобрать авто на длительное время (например неделя), с этой точки зрения проще кинуть б/у редуктор за выходные.Gonza писал(а):Теперь по существу проблемы
Снимай редуктор, вези его Леше, смотри на состояние "зубъев", подшипники + сальники - вон!
Собирай и катайся дальше
Есть реальный опыт, когда только 3-ий редуктор был более менее нормальный, ой намудохались...Начну с того, что я не могу разобрать авто на длительное время (например неделя), с этой точки зрения проще кинуть б/у редуктор за выходные.
Слабо в это верится.После переоформления авто, оказалось что сзади установлены разные шины на одну ось - 205/55/16 и 215/55/16 - думаю, что именно это и привело к гибели редуктора.
Вывешивали и слушали? Может не редуктор?Когда был на диагностике (03.12.11) сказали, что вибрация от редуктора, но подшипники вроде живые все, гула как такового нету, только на старте (кстати в салоне гула не слышно).
Вскрыть редуктор 2-3 часа работы с демонтажом. Почемы бы не начать с этого?Исходя из этого, могу судить, что там скорее всего именно "зубья" убиты напрочь, поэтому наверное проще будет купить б/у - может дешевле обойдется.
См п.1Сначала хочу узнать цену и наличие б/у, затем уже после снятия самого редуктора буду думать, что делать - б/у или переборка.
вполне, кстати, из-за этого могли стесаться зубы на одну сторону. ну и масло, конечно, тоже нужно глянуть.6A3AP писал(а):Слабо в это верится.После переоформления авто, оказалось что сзади установлены разные шины на одну ось - 205/55/16 и 215/55/16 - думаю, что именно это и привело к гибели редуктора.
С чего вдруг?!вполне, кстати, из-за этого могли стесаться зубы на одну сторону. ну и масло, конечно, тоже нужно глянуть.
Как раз вывешивали и не только слушали, но и на ощупь определяли - вибрация от редуктора.6A3AP писал(а):Вывешивали и слушали? Может не редуктор?
Масло менял сразу же после покупки авто, слилось где-то 1.2-1.3 литра.6A3AP писал(а):Если редуктор помер, то ставлю на масло либо на то что его подпалили.
Не хочу вскрывать, пока не будет найден б/у, ибо разобрать, посмотреть и собрать - не очень то и хочется.6A3AP писал(а):Вскрыть редуктор 2-3 часа работы с демонтажом. Почемы бы не начать с этого?
VovoS писал(а):И по какому номеру подбирать б/у редуктор? По номеру корпуса или по номерам приведенным на моем рисунке вначале темы? Если по номерам на рисунке, то где они должны быть выбиты на самом редукторе?Gonza писал(а):Именно по номеру!!!VovoS писал(а): Так вот вопрос: "Какой номер редуктора по Vin-у должен быть установлен на моем авто? И если искать б/у-шный редуктор, то смотреть его (редуктор) по номеру или тупо чтобы передаточное было 2,87?".